SGTT - Thời gian gần đây, UBND TP.HCM liên tiếp có những buổi làm vịêc để tìm cách hạn chế xe ôtô cá nhân đi vào khu vực trung tâm. Và cuối tháng 10.2009, thành phố đã đồng ý với phương án do sở Giao thông vận tải đề xuất là nghiên cứu bố trí hệ thống thu phí giao thông điện tử (ERP), đồng thời giao công ty cổ phần công nghệ Tiên Phong thực hiện.

Mới đây, phó Chủ tịch thường trực UBND TP.HCM, ông Nguyễn Thành Tài tiếp tục có văn bản chỉ đạo sở Giao thông vận tải phối hợp cùng các sở ngành liên quan nghiên cứu đề xuất các cơ chế chính sách để thực hiện mô hình thu phí tự động đối với xe ôtô.

Để tìm hiểu cụ thể mô hình thu phí này, ngày 5.11, phóng viên Sài Gòn Tiếp Thị đã trao đổi với ông Lâm Thiếu Quân, tổng giám đốc công ty cổ phần công nghệ Tiên Phong, chủ đầu tư dự án.

Ông Quân cho biết: Khi mô hình này được đưa vào hoạt động thì các xe ôtô đi vào một số tuyến đường trung tâm TP.HCM trong những khoản thời gian nhất định (giờ cao điểm) sẽ bị thu phí thông qua hệ thống thu phí tự động ERP. Hệ thống này bao gồm các phần cổng ERP kiểm soát lưu thông đặt trên các tuyến đường; thiết bị thu phí gắn trên phương tiện và thẻ nạp tiền; hệ thống máy tính trung tâm để kiểm soát.

Với hệ thống thu phí này, chủ phương tiện chỉ cần đến ngân hàng phát hành thẻ nạp tiền vào thẻ, khi phương tiện chạy qua vị trí đặt cổng ERP thì thiết bị thu phí sẽ tự động trừ tiền trong thẻ.

Nếu xe không gắn thẻ, hoặc thẻ hết tiền mà vẫn chạy vào khu vực hạn chế?

Nếu thẻ không đủ tiền hay phương tiện không gắn thiết bị thu phí chạy qua cổng ERP sẽ bị camera đặt tại đây thu hình ảnh, quét biển số xe chuyển về trung tâm kiểm soát. Sau đó, hệ thống định vị sẽ cho biết những chiếc xe đó đang ở đâu. Năm phút sau cảnh sát giao thông sẽ có mặt để xử lý.

Công ty Tiên Phong và sở Giao thông vận tải đã xác định được giờ nào là giờ cao điểm?

Chúng tôi đang bàn bạc và thảo luận với các cơ quan liên quan. Ở đây không chỉ có việc xác định giờ cao điểm mà hiện tại chúng tôi còn đang thảo luận để xác định đường nào là đường trung tâm thành phố để từ đó đặt các cổng ERP kiểm soát lưu thông. Mặc dù UBND TP.HCM chỉ đạo phải thực hiện rốt ráo nhưng theo tìm hiểu của chúng tôi đến bây giờ còn có những sở chưa nhận được văn bản.

Nhiều người cho rằng cách làm này chỉ thu được tiền chứ không hạn chế được xe vào trung tâm thành phố?

Tôi tin chắc số lượng xe ôtô vào trung tâm thành phố sẽ giảm, vì lợi ích kinh tế nhiều người sẽ tính toán dùng phương tiện khác ngoài ôtô để không phải đóng phí.

Vậy chắc chắn mức phí sẽ khá cao?

Sau khi dự án được thi công hoàn thành đưa vào sử dụng, mức phí sẽ do Hội đồng nhân dân thành phố quyết định chứ chúng tôi đâu có quyền đưa ra mức thu. Ở đây tôi cũng cần nói thêm, mục đích của mô hình thu phí tự động đối với xe ôtô vào trung tâm TP.HCM không phải là tài chính, không phải là tạo thêm nguồn thu.

Nhưng mục đích của doanh nghiệp là kinh tế?

Chắc thế rồi, nhưng ở dự án này mục đích chính của chúng tôi vẫn là cùng các cơ quan ban ngành chung tay kéo giảm tình trạng ùn tắc giao thông ở nội thành thành phố nói riêng, toàn thành phố nói chung.

Theo ông, khi thu phí chắc chắn sẽ có nhiều xe không vào trung tâm. Vậy thì xe phải đậu ở phía ngoài, vậy chỗ đâu cho xe đậu?

Hiện tại công ty Tiên Phong mới chỉ đang trong quá trình tìm ý tưởng để đưa ra phương án tối ưu. Chúng tôi sẽ lưu ý vấn đề trên khi làm việc với sở Giao thông vận tải.

Được biết, công ty Tiên Phong chỉ có sáu tháng cùng các cơ quan liên quan hoàn tất dự án để trình lên UBND TP.HCM, liệu có kịp?

Vấn đề của Tiên Phong thì ổn, vì chúng tôi đã làm nhiều công trình thu phí tự động ở Việt Nam. Chuyện còn lại là đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ của các sở ngành liên quan. Như tôi đã nói ở trên, đến bây giờ nhiều đơn vị liên quan vẫn chưa có văn bản chỉ đạo của UBND thành phố về việc thực hiện mô hình thu phí tự động xe ôtô vào trung tâm thành phố, điều này làm tôi hơi lo ngại.

(theo SGTT)