Công ty WSP (Anh), đơn vị tư vấn dự án thu phí ôtô vào trung tâm Sài Gòn, vừa đưa ra 3 phương án để lựa chọn gồm: khoanh vùng thu phí rộng, vùng nhỏ hơn và vùng đa cấp, trình UBND TP HCM.

Cụ thể, theo phương án 1 trung tâm TP HCM sẽ được khoanh thành một vùng rộng để thu phí ôtô từ ngoài đi vào khu vực này. Nhược điểm của phương án được cho là sẽ bỏ sót các xe trong khu vực khoanh vùng vì sẽ không bị đóng phí.

Phương án 2, vùng thu phí được kéo lại trong phạm vi nhỏ hơn. Tuy nhiên, dự kiến như vậy sẽ xảy ra hiện tượng xe né vào khu vực nhỏ này để tránh đóng phí, gây ra tình trạng đẩy ùn tắc từ chỗ này sang chỗ khác.

Phương án cuối là hệ thống thu phí sẽ được hình thành hai vành đai. Một vùng phía ngoài khu trung tâm và khoanh vùng nhỏ hơn ở bên trong. Biện pháp này khắc phục được khuyết điểm của 2 phương án trên nhưng vốn đầu tư lớn hơn.

Theo đại diện Công ty WSP, mỗi phương án đều có ưu và khuyết điểm riêng. Trong khoảng một tháng tới, đơn vị tư vấn sẽ cùng Công ty Tiên Phong – đơn vị được thành phố chấp thuận cho nghiên cứu dự án, lựa chọn ra một phương án khả thi nhất để đề xuất UBND phê duyệt.

TP HCM đang triển khai nghiên cứu thu phí xe ôtô vào khu vực trung tâm. Ảnh: Kiên Cường

Công ty tư vấn WSP sẽ nghiên cứu áp dụng thu phí tại TP HCM theo hình thức đã áp dụng ở các nước: Singapore, thành phố London (Anh), Stockholm (Thụy Điển); vì các nước này đều có mô hình giao thông hướng tâm như Sài Gòn (với khu vực trung tâm là lõi và tỏa đi các hướng).

“Khoảng ngày 10/3, chúng tôi sẽ báo cáo giữa kỳ và ngày 9/4 sẽ báo cáo toàn bộ dự án cho UBND thành phố”, ông Lâm Thiếu Quân, Giám đốc Công ty Tiên Phong cho biết.

Dù mới chỉ là nghiên cứu đầu kỳ nhưng nhóm nghiên cứu dự án cũng đã đưa ra con số “biết nói” về tình trạng giao thông của TP HCM. “Vấn nạn ùn tắc ngày càng trầm trọng”, là nhận xét của nhóm nghiên cứu về hiện trạng giao thông tại Sài Gòn. Cụ thể, vận tốc giao thông trong thành phố giảm 25% so với dự báo của nhà tư vấn Houtrans (Nhật) vào năm 2003.

Hiện TP HCM có hơn 400.000 ôtô, chỉ bằng 1/10 lượng xe gắn máy nhưng chiếm tới gần 55% tổng diện tích giao thông động và trên 60% tổng diện tích đậu xe của thành phố.

Tháng 10 năm 2008 TP HCM đã đưa ra đề xuất dùng biện pháp tài chính thu phí lưu hành đối với ôtô nhưng sau đó bị Bộ Tài chính "bác" vì không khả thi. Tuy nhiên, tháng 7/2009 thành phố tiếp tục đưa ra ý tưởng thu phí giao thông qua hệ thống thu tự động ERP áp dụng cho ôtô. Sau đó Chính phủ "bật đèn xanh" cho việc nghiên cứu thu phí giao thông.

Mô hình thu phí sẽ áp dụng dạng hệ thống điều tiết giao thông ERP theo kiểu Singapore sẽ được thiết kế dựa trên công nghệ giao tiếp sóng ngắn DSRC 5.8GHz, cùng với các thiết bị nhận dạng và phân loại xe để nhận thanh toán từ ôtô có đầu đọc gắn trên xe (OBU) khi đi qua, đồng thời phát hiện ôtô không gắn OBU hay OBU đã hết tiền trong tài khoản... Nếu áp dụng ở TP HCM thì chi phí cho toàn bộ dự án dự kiến khoảng 500-700 tỷ đồng.

(theo VnExpress)